湘能楚天電力集團 李國忠
結(jié)合目前變電站的建設工作開展來說，預制艙式變電站是一種全新的變電站建設模式，能夠充分滿足當前變電站建設規(guī)劃的需求。本文在研究過程中，結(jié)合預制艙式變電站在制作、運輸、施工以及運行過程中的問題，從規(guī)劃布局視角出發(fā)，就預制艙變電站的建設方案進行了探討，并基于其基本架構(gòu)布局以及電氣接口設計等方面內(nèi)容對在方案規(guī)劃過程中涉及到的關(guān)鍵技術(shù)展開了相應的分析。在進行預制艙式變電站的設計布局上，針對方案的規(guī)劃，需要充分考慮變電站使用需求，合理進行設計方案布局。同時在進行配電站設計的過程中，通過合理進行關(guān)鍵技術(shù)配置，確保在進行預制艙式變電站方案制定的過程中，能夠充分立足實際需求出發(fā)，強調(diào)變電站設計目標的從分達成。預制艙式變電站是近年來隨著變電站技術(shù)發(fā)展提出的一種全新的變電站設計方案。在進行架構(gòu)布局上對應的方案是：
一、整體結(jié)構(gòu)布局方案
在進行整體的結(jié)構(gòu)布局上，要充分立足預制艙變電站使用要求進行設計方案制定。
（一）基礎設備構(gòu)成
針對預制艙的布局來說，在進行相應布局方案規(guī)劃上涵蓋了諸多基礎設備， 諸如艙體、照明以及暖通設備，此外還要進行相應的消防以及安防設備的使用，還包括一些二次設備等。通過不同設備的綜合運用和接線設計，確保最終完成的預制艙式變電站的結(jié)構(gòu)布局能夠充分實現(xiàn)預期變電站設計要求。同時在進行整體的變電站設計完成后，還需要進行調(diào)試操作。通過調(diào)試，保證變電站能夠充分符合實踐運行的需求，促使其充分實現(xiàn)自身作用的發(fā)揮。在完成整個預制艙式變電站的設計后，按照項目現(xiàn)場的需求，通常會是將其作為整體運輸，也存在將其看作多個單體運輸?shù)那闆r。
（二）基于環(huán)境考量進行方案設計規(guī)劃
在進行預制艙設計過程中，還充分納入對不同極端條件的影響，在進行相應的結(jié)構(gòu)設計規(guī)劃上合理的進行抗震性能的設計融入，確保艙體使用穩(wěn)定性。針對南方以及北方地區(qū)來說，要求在艙體設計方案制定上也存在一定的差異。
比如，如果預制艙變電站的使用環(huán)境是北方，那么在進行預制艙設計的過程中，需要合理的進行艙頂設計，要求在箱頂以及斜頂設計上，二者的角度應該盡可能增大，通過這種方式，有效的實現(xiàn)積水以及積雪情況的預防，確保預制艙的使用效果。而在南方地區(qū)來說，主要是有較多的降水發(fā)生概率。所以在進行艙頂設計方案的制定上，僅僅考慮積水的預防即可。所以一般來說，在箱頂以及斜頂設計上通常會將二者之間的角度設定為50度。通過這種方式，即便是在降雨較多的季節(jié)，也不會有積水的情況發(fā)生。為了盡可能保障預制艙的使用壽命，針對雨雪天氣除了合理進行角度規(guī)劃外，在艙體的外部還進行了防水材料的涂層設計，通過這種方式即便是有大量的降雨或是降雪，也可以盡可能保證艙體的使用效益，不至于在短時間內(nèi)出現(xiàn)銹蝕的情況。
（三）選材方案
在進行整體的預制艙式變電站的材料選用上，考慮到變電站的工作環(huán)境需求，所以要求在變電站的設計上盡可能采用有較為出色穩(wěn)定性的材料，能夠充分應對大風以及雨雪等極端天氣情況。所以在進行變電站設計方案制定過程中，針對材料的篩選，一般會選擇金屬鋼板加強防腐的耐腐蝕要求、抗外力的結(jié)構(gòu)形式采用。同時為了充分保證預制艙變電站的使用效果，在進行艙體的設計上，連接件大量采用不銹鋼或金屬材料發(fā)黑等處理方式，通過這種處理，能夠充分確保艙體內(nèi)零部件工作的順暢。而且為了充分確保艙體工作穩(wěn)定性。
二、 預制艙式變電站的關(guān)鍵技術(shù)
（一）整體結(jié)構(gòu)布局技術(shù)標準
在進行預制艙式變電站設計的過程中，針對其整體的結(jié)構(gòu)規(guī)格設定，并非是由施工設計人員隨意設定，而是要嚴格按照相應的規(guī)定展開。結(jié)合目前ISO標準的要求，確保預制艙式變電站的外觀設計能夠充分滿足標準規(guī)定。
（二）設備走線技術(shù)要求
要求在進行接線處理上，要嚴格基于國家電網(wǎng)科（2012）143號文件的要求，確保接線的有序、合理。在進行電纜以及光纜接口的設計上，要盡可能確保符合標準化的要求，基于標準化的規(guī)范，促使在接線實現(xiàn)上能夠提升接線效率。而且從預制艙變電站的設計布局情況來說，既有的變電站在進行接線上，一般是使用預制式電纜以及光纜進行接線。在接線處理上主要有兩種方式，第一種是上進線電纜架橋方式，還有一種是艙體底部進線方式。
上進線電纜架橋方式主要是采取上部進線的模式來進行接線處理。在具體操作的實現(xiàn)上，一般會在整個預制艙的頂部進行橫梁的設計，數(shù)量一般是兩根。通過橫梁為走線提供便捷。在走線處理上，橫梁的作用在于進行電纜的吊架，而后對電纜做出相應分流，分流的電纜則直接進行到機柜。在進行處理的過程中，上進線電纜架橋方式是目前預制艙式變電站走線常用的方式，通過這種方式進行走線處理，能夠充分確保在進行接線上，可以清晰的獲取到不同線路的走向，確保接線的準確性。但是在采用這種方式走線時需要注意的是，要做好相應的密封工作，防止雨塵進入到艙體。同時合理的密封也可以規(guī)避一些小動物進入艙體損壞設備。
另外一種走線方式是艙體底部進線。也就是說在預制艙的底部進行開口，從而為接線工作開展提供一定的便捷。走線的目的在于充分確保接線工作實現(xiàn)更便捷，所以走線設計的目的要充分結(jié)合接線需求展開。采用底部走線，需要結(jié)合不同接線處的接線需求在箱壁進行對應開口。而且為了盡可能減少開口，同時最大化滿足內(nèi)部接線工作對走線的要求，一般會進行多芯連接器的使用，通過連接器來完成光纜以及電纜的連接和牽引，確保為界限工作開展提供最大的便捷。
（三）設備的工作技術(shù)要求
在進行預制艙的二次設備的設計布局上，需要結(jié)合不同設備的工作需求進行對應的技術(shù)實現(xiàn)對策的制定。比如在進行照明設備的技術(shù)實現(xiàn)上，作用在于照明。為盡可能確保資源的節(jié)省，對照明設備的工作方式以及工作時間要做出合理的標準規(guī)定。一般采用感應式照明設計，以充分達成資源節(jié)約效果。在艙內(nèi)暖通設備的工作實現(xiàn)上，要求通過空調(diào)系統(tǒng)的布局，實現(xiàn)對艙內(nèi)溫度的有效調(diào)節(jié)和管控，確保溫度能夠滿足設備工作要求。另外還要進行排風系統(tǒng)布局。排風系統(tǒng)作用是實現(xiàn)空氣的流通。為了盡可能確保變電站運營的效益，以及便于相應管理人員對預制艙變電站的工作情況進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)問題，需要在預制艙式變電站中進行監(jiān)控、安防以及報警等系統(tǒng)設計。
三、預制艙式變電站設計的問題及對策
在當前預制艙式變電站的設計過程中，存在較多的問題，主要是頂蓋防漏設計、墻壁隔熱保暖性能差、底座基礎水平度引起的艙體拼接問題。
（一）頂蓋漏雨應對舉措
頂蓋漏雨情況是預制艙變電站比較普遍的問題，特別是在雨水多的南方，更被“南方電網(wǎng)” 反錯措施中，嚴格禁止在“南網(wǎng)”范圍內(nèi)使用，所以，做好頂蓋防漏設計是非常關(guān)鍵的。
首先，應采用“雙保險” 防漏設計，頂蓋面采用大板折邊，盡量設計成縱向接縫而減少橫向接縫，縱向板與板由頂面采用滿焊連接，連接之后再整體防腐處理，形成頂蓋面整體結(jié)構(gòu)。
第二，在頂面板拼縫折邊下端設計反向“U”型槽，“U”型槽必須與板面拼接縫重合，當頂面板焊縫出現(xiàn)質(zhì)量問題或由于使用時間太久引起的滲水由“U”槽接住并導向艙外。“U”槽的下部空間填充隔熱防火材料，達到隔熱防凍要求。防火材料下面再用頂蓋底板封住，也可以在預制艙內(nèi)吊頂對艙體內(nèi)頂部進行裝飾及照明、消防等設施安裝。此方案徹底解決了 艙體頂蓋防漏問題。
（二）墻壁隔熱保暖性能提升對策
艙體墻面也是艙體制作過程中重要的一環(huán)，墻面應該采用通用性強、能進行多種填料物裝填的靈活性墻面板。一組墻面板由內(nèi)、外兩種外形尺寸完全一致的門板組成，每一門板由一塊金屬板四周折邊，內(nèi)部形成20—60mm厚的半空框結(jié)構(gòu)，空框內(nèi)部填充巖棉或聚胺脂或其他防火保溫材料，滿足不同用戶需求。每一組內(nèi)、外門板采用“背靠背”安裝方式，通過內(nèi)外安裝螺桿的錯位設計，并在立柱內(nèi)外與墻板結(jié)合面增加一圈防水密封膠墊，把內(nèi)、外門板固定在艙體結(jié)構(gòu)的立柱上，形成兩層金屬結(jié)構(gòu)層加兩層保溫層的“四層”艙體墻面，所有墻面板設計成一種統(tǒng)一規(guī)格尺寸，便于批量生產(chǎn)和互換，形成通用性極強、保溫隔熱性能可控，防水及強度可靠的模塊化艙體墻面。
（三）底座基礎水平度引起的艙體拼接改進對策
預制艙變電站在施工及運行過程中 ，基礎質(zhì)量問題難以滿足預制艙體拼接的要求，特別是水平度問題。若過分強調(diào)基礎質(zhì)量，成本將會增加很多，但基礎水平度達不到要求就進行吊裝就位，很容易因為基礎問題引起拼縫結(jié)合間隙過大或間隙不均。 因此，在艙體制作時，應該設計成艙體底座適度調(diào)平裝置。采用在底座槽鋼上開孔并安裝調(diào)平螺桿的方式進行底座微調(diào)，螺桿兩個一組，垂直于基礎面的螺桿下部頂在厚度適中的小鋼板上，小鋼板受力面落于艙體的基礎上，一段艙體上裝設兩組或多組調(diào)平裝置，當不需要調(diào)節(jié)時，調(diào)平裝置不防礙底座就位，當需要調(diào)整時適度調(diào)節(jié)，整體調(diào)整合格之后再進行基礎灌漿，使艙體拼縫達到組裝艙體需要的精度，成本增加不多，但保證了 艙體拼接的難題。
四、結(jié)語
在進行預制艙式變電站的設計方案制定上，首先是要對整個變電站的工作需求進行明確，嚴格按照需求進行預制艙式變電站設計方案的制定。本文在研究過程中，結(jié)合預制艙式變電站的工作需求出發(fā)，就其相應的設計方案進行了探討，并結(jié)合在設計規(guī)劃過程中涉及到的關(guān)鍵技術(shù)展開了分析。
